滇缅公路：穿越烽火 终成坦途

滇缅公路遗址(yízhǐ)。管毓树 摄 今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。在云南(yúnnán)的(de)抗战(kàngzhàn)是中国人民抗日战争的重要组成部分，也是世界反法西斯战争东方战线中连接中国战场(zhànchǎng)与太平洋战场的战略枢纽、更是中缅印抗战的最前沿。在中国共产党抗日民族统一战线的旗帜下，云南各族人民发扬爱国主义精神，毅然投身(tóushēn)全民族抗战的洪流中，掀起(qǐ)轰轰烈烈的抗日救亡运动，建立起坚实的抗日民族统一战线，形成了(le)全民族团结抗战的伟大局面。即日起，本报开设“铭记历史 缅怀先烈”专栏，弘扬伟大抗战精神，深入报道云岭大地在抗日战争期间的重要战役、英雄事迹以及各族人民团结御侮的光辉(guānghuī)历史，进一步激发云岭儿女的爱国情怀，增强(zēngqiáng)民族自豪感和凝聚强大(qiángdà)奋进力量。 逢山开路，遇水搭桥；“共体时艰，积极赶修”。抗战期间，20万云南(yúnnán)各族儿女，在(zài)几乎没有任何机械施工的情况下，仅靠自己的双手(shuāngshǒu)在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，将(jiāng)一切高山峡谷化为(huàwèi)通途，建造了一条(yītiáo)长达1000多公里的简易公路——一条通往世界的大动脉，一条地图上永不消失的红线，一个永远抹不去的抗战记忆，这就是起于中国昆明、终于缅甸腊戍的滇缅公路。 硝烟弥漫 重走抗战(kàngzhàn)生命线 1937年12月，一架美军(měijūn)侦察机掠过中国(zhōngguó)西南的天空。抗战全面爆发后，随着(suízhe)沿海相继沦陷，日本军队切断了中国大陆同国际社会的交通线，妄图把中国变成一座孤岛。 物资供应几乎中断(zhōngduàn)，前线战士(zhànshì)枪炮声不(bù)停歇。在这危急存亡之时，为打通抗战生命线，一支由工程技术人员和云南各族群众组成的队伍，毅然集结。1938年1月，汉族、白族、彝族、傣族、回族、景颇族(jǐngpōzú)、阿昌族、德昂族、苗族、傈僳族、布朗族等(děng)各族群众陆续到达工地，滇缅公路全线同时开工修建。 没有人知道，他们参与修建的(de)这条路会(tiáolùhuì)成为中国与世界联系的抗战生命线。 这是(zhèshì)一条不可想象的路。 滇缅公路计划修筑时，很多人认为它将永远停留(tíngliú)在图纸上。滇西儿女手持锄头、十字镐，肩背石碾子，“一寸公路一寸血(xuè)”，将图纸变成了(le)现实。 滇缅公路要越过滇西横断山脉(héngduànshānmài)的云岭、怒山、高黎贡山等(děng)崇山峻岭，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等急流深谷，可谓艰险异常。同时，滇缅路沿线环境恶劣，瘴疟为患，恶性疟疾能在几小时内夺(nèiduó)人性命。 在筑路工具原始简易，自然环境十分恶劣的条件下，云岭儿女不曾迟疑后退，纷纷(fēnfēn)自带口粮和工具，跋山涉水到(dào)工地修路。 这是一条血肉铸就的(de)路。 在畹町桥头(tóu)，陈列着一个当年筑路用的石碾子，上面(shàngmiàn)刻有：“万众筑血路，机工谱丹心。远征壮歌行，铸就抗日功。” 豪情壮志，无悔誓言在80多年前的(de)小镇畹町响彻云霄。 据统计，1938年1月至8月是滇缅公路(diānmiǎngōnglù)施工的高峰期，全线施工人数平均每天5万多(wànduō)人，最高时施工人数达到20万人。在整个筑路过程中，滇西民众付出了高昂的代价，在筑路工程(zhùlùgōngchéng)中死于爆破、坠崖、落江、塌方和疟疾的就不下两三千人，死亡率约(yuē)为千分之十五，滇缅公路因此被称之为(chēngzhīwèi)“血路”。 还有一群人(rén)，也在滇缅公路上发挥着至关重要的作用。 当知道祖国急需汽车和驾修人员时，爱国华侨纷纷捐献汽车，并组成南洋华侨机工回国服务团，回国参加抗战(kàngzhàn)。南洋华侨机工回国服务团分9批先后到达昆明(kūnmíng)，受到国内同胞(tóngbāo)的热烈欢迎。 自此，滇缅公路成为(chéngwéi)了南洋华侨机工的主战场，抢运军需物资是他们的主要任务。他们驾车(jiàchē)前往缅甸腊戍装载(zhuāngzài)军用物资，经畹町入境，行驶在高山峡谷之间。面对重重困难，广大南洋华侨机工毫无(háowú)怨言，在险恶的条件下，义无反顾地投身于(tóushēnyú)抗战运输，谱写一曲响亮的爱国主义战歌。 历史回响 承载重要(zhòngyào)意义 “修昆明至下关毛路，用了10多年(nián)，而滇缅公路全线贯通(quánxiànguàntōng)，用时不到(búdào)1年，创造了奇迹。”德宏傣族景颇族自治州委党史研究室主任王伟提起滇缅公路，如数家珍。 据介绍，滇缅公路分为两段修筑。昆明至下关一段为东段，抗战前就已修通，长411.6公里。下关以西至畹(wǎn)町一段为西段，长547.8公里。国内段全程为959.4公里。而芒市(mángshì)至畹町芒畹公路，早在1928年，就在芒市土司(tǔsī)方克光的主持下，修通了(le)简便公路，可通行小汽车(xiǎoqìchē)。 “滇缅公路修建难度十分大，父亲费尽了心血。”今年79岁的方克光之女方文琴小时候总听父母及前辈讲述(jiǎngshù)修路(xiūlù)的经历，很多故事与传奇时时激励着(zhe)她。 1938年8月底，滇缅公路(diānmiǎngōnglù)全线建成通车(tōngchē)。整个工程挖(wā)填土石方1233万立方米，修建大中桥梁7座，小桥522座，涵洞1433道，用了287天的时间，提前8个月完工。 滇缅公路一经通车，便(biàn)车轮滚滚，夜以继日。 1938年底，首批军需物资经滇缅公路(diānmiǎngōnglù)运入昆明(kūnmíng)。据(jù)记载，滇缅公路刚通车时每月的货运量就达1000吨。从1938年开通至抗战胜利，从滇缅公路运入中国的战略物资共约50万吨。 在那个年代，滇缅公路可谓是一条传奇之路，是中国依然可以保持对外联通的(de)(de)唯一通道，也(yě)是一条让国人寄予极大希望的公路，更是一条对抗战胜利作出特殊贡献的功勋级公路。 滇缅公路(diānmiǎngōnglù)在条件极为困难的情况下，以极短的时间建成，这是公路史上的奇迹，使全世界(quánshìjiè)为之震惊。当时，美国驻华大使詹森受罗斯福总统指派(zhǐpài)，专程取道仰光巡察滇缅公路，在作(zuò)了沿线的实际考察后发表谈话(fābiǎotánhuà)，认为“修筑滇缅公路物质条件异常缺乏，纯系人力开辟，……为全世界任何民族所不及”。英国媒体也称：“只有中国人才(réncái)能在这样短的时间内做得到。” 时局更新 焕发时代(shídài)新光彩 盛夏时分，记者走进芒市三台山(sāntáishān)德昂族乡，这里(zhèlǐ)有着(zhe)约20公里的路面仍(réng)保持着滇缅公路原来的模样。行驶在路上，急弯转向、高低起伏，这段路无声铭记着历史。公路两旁植被茂盛，村庄林立，在邦外村光明小组，公路转弯几乎是(shì)90度，外面是陡峭的山沟，车辆翻下去将造成难以想象的悲剧，这里立着(lìzhe)南洋华侨机工无名英烈纪念碑，碑文上写着，这里曾掩埋着两名无名英雄。 沿途(yántú)，有修筑公路时的(de)浮雕及简介，浮雕还原修筑滇缅公路的生动场景。“小时候我们从芒市乘客车至瑞丽，就从这里走，公路实在难走，非常颠簸。”三台山乡宣传委员(wěiyuán)姚昌东介绍(jièshào)，计划依托保留较为(jiàowéi)完整的900米滇缅公路打造爱国主义教育基地、铸牢中华民族共同体意识的实践基地，让更多的人了解滇缅公路的重要历史意义，重温那段难忘的岁月(suìyuè)。 从(cóng)昆明主城区黄土坡滇缅大道径直往西走(zǒu)，经(jīng)楚雄、大理、保山、德宏至缅甸腊戍，这条长1146.1千米的滇缅公路，在历史的变迁中，不断修改扩建，升级迭代。从原来以碎石、卵石、沙砾(shālì)混合铺垫，以弹石路为主的公路，变为现代化道路。 从1959年至1986年，我省对滇缅公路进行了(le)多次(duōcì)改造，缩短了里程，提升了通行(tōngxíng)效率。随着昆安、安楚、楚大、大保、保龙、龙瑞等高速公路、高等级公路的建成通车，滇缅公路展现出了新的生机与活力(huólì)。 高山(gāoshān)不语，江河永流。 今天，在建的大瑞铁路与曾经的滇缅公路交叠，连同320国道、杭（杭州）瑞（瑞丽）高速公路服务共建“一带一路(yīlù)”倡议，担负起连通南亚和(hé)东南亚的交通运输(jiāotōngyùnshū)重任。 硝烟散去，滇缅公路以新的姿态融入新的发展(fāzhǎn)格局。 云(yún)南日报-云新闻记者：殷洁 管毓树